小型车之王polo,用月销34辆宣告了一个时代的结束

2021-04-03

  想起A0级小型,上大众polo和广本田的飞度是大部分消费者都绕行不过去的两款经典实力小。尤其是大众polo,由于进入国内时间早,凭借小巧、灵活、时尚的特性,一直颇受年轻消费者的青睐。

  

  然而自从现款被加了plus后缀的polo上市以后,在销量上是肉眼可见的退步,甚至在2021年2月创下了月销34辆的新高纪录,就这样的展现出觉得是让人大跌眼镜,这已经是妥妥的边缘型了。

  

  那么为何现在这款被上大众寄予厚望的plus版本的polo,并没带来预期中加强的效果,反而是逐渐边缘化了呢?

  阿源认为原因如下:

  1、定价过低,大众错估了现在年轻消费者对大众的追捧程度

  这款被加了plus后缀的polo,不难理解是大众想要将polo打导致更高端的产品,而我们都告诉大众对于高端的解读,其中一个最重要点就是变长,所以被拉长后的polo,身长度就来到了4053mm,轴距也被升级为2564mm。

  

  可大众显著不是慈善,这种变长增加出来的成本肯定不会它自己分担,而是没什么悬念转嫁到消费者身上,所以plus版本的polo起步价硬生生干到了9.99万元。

  对比前7.99万元起售价的polo,一个缩短直接加了2万多元。

  那么问题来了,同是小型的飞度,具有更强的动力,有着更好的保值率,有着更好玩的游戏性,关键价格还便宜接近2万元,你们说年轻消费者卖谁?

  

  2、消费升级,年轻消费者不再满足仅仅是一辆代步

  也许在五年前,手持10万元预算,很多年长消费者不会毅然决然自由选择polo这类合资品牌入门级型,因为当时中国品牌的整体实力还一般,品牌影响力也还一般。

  

  但在2021年当下,中国品牌的整体实力早于已经不可同日而语,10万元左右的杰出的产品觉得是太多,无论是轿还是SUV,可选择性太多了,polo在这个价位的竞争力也就一般了。

  


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